SAR EN SELVA
COORDINACION DE OPERACIONES
SECCION DE PLANIFICACION Y PROCEDIMIENTOS SARBUSQUEDA EN SELVA
PARAMETRO DE DETECCION DE OBJETOS y/o PERSONAS EN SELVATrabajo Coordinado por: Enrique Alberto Martín Cuervo.
Para toda persona que se relaciona de una u otra manera con una operación de Búsqueda y Salvamento (SAR), en una zona Selvática, Boscosa o con Densa Vegetación, vera lo dificultoso de poder localizar una persona o un objeto dentro de la misma, es muy parecido a buscar algo dentro del mar, es importante indicar que no es igual, pues buscar algo dentro del agua requiere de ciertos equipos y procedimientos, que son muy distintos al hacerlo en Selva.
La Organización Rescate Humboldt (ORH), viendo este problema y viviéndolo en carne propia, donde al tratar de localizar aviones caídos en zonas selváticas, así como personas desaparecidas, se perdía un tiempo muy valioso y casi podríamos decir que muchas personas murieron, por no poderlas localizar con la debida prontitud, aquí no pretendemos responsabilizar a nadie, pues esto es un problema complejo, en el que se unen muchos factores como el Mal tiempo, la espesura de la Selva, e incluso la falta de dispositivos electrónicos (ELT), en buen estado a bordo de las aeronaves, o simplemente que no operaron luego del impacto y hasta el color de las mismas es un factor de retraso en la localización en algunos casos muy puntuales.
Hoy en día además de Radio Impacto (ELT), esta el Sistema SARSAT-COSPAS, satelital, que facilitan la localización electrónica, dando coordenadas de ubicación del transmisor de la señal de emergencia, en muchos casos, lo cual permite que las unidades SAR (SRU), llegue a la escena del accidente o donde se requiere de la asistencia con mucha rapidez (si están disponibles), sin embargo, si estos dispositivos electrónicos, están mal mantenidos y fuera de norma, es posible que nunca recibamos la señal de socorro, igualmente si el equipo se destruye por el impacto o se daña, por ello nuestro interes que Nació en 1980 de Crear los Parámetro de Detección de Objetos en Selva (Visualmente), este es un estudio científico profesional, basado en nuestra experiencia y que esta en fase terminal, continuamos con la experimentación, pero muy pronto estará a disposición de la comunidad SAR, es trabajo de un Equipo, un Equipo de hombres y mujeres de la ORH, que quieren dar su aporte para SALVAR VIDAS.
Sin embargo con la Intención de sembrar la semilla del avance científico SAR, hacemos esta publicación esperando contar con ideas que contribuyan a llevar a buen termino este trabajo, para la ORH, esto ha sido titánico, sobre todo la fase experimental por no contar con los recursos económicos y de equipos necesarios, si bien la formulación matemática ha sido importante y la hemos cumplido, es necesario entrar en la experimentación para probar y demostrar con hechos que lo propuesto tiene soporte científico, pues la actividad SAR lo es.
Aquí no entraremos en explicaciones numéricas científicas exageradas, solo esbozaremos como logramos concatenar el trabajo, que hicimos y por que, para poder obtener los PARAMETRO DE DETECCION DE OBJETOS EN SELVA, en forma visual, entrando en materia podemos decir lo siguiente:
PARAMETRO DE DETECCION DE OBJETOS EN SELVA
El cualquier Manual SAR del mundo que Usted tome y en especial del Manual SAR Conjunto de USA, o el Manual IAMSAR, Volumen II, OMI/OACI, 1999, solo podrá observar recomendaciones de altura para buscar en selva, generalmente son 500 pies, pero esto no tiene ningún soporte matemático que indique que es la altura ideal, solo es la recomendada, igualmente nada indica de la separación entre las piernas de búsqueda (S), se recomienda entre media milla hasta un máximo de 2 millas, si bien aquí hay tablas como la Anchura Eficaz de Barrido (W), el Factor de Cobertura (C), esta distancia entre piernas para búsqueda en selva es recomendada y no se puede usar la misma formulación matemática indicada, pues podemos tener una excelente visibilidad más de 10 millas náuticas, pero a 500 pies, esta no será nuestra cobertura real, sino mucho menor por la altura, en consecuencia la separación entre piernas debe ser mucho menos a media milla, estaríamos hablando de yardas, basado en esto es que decidimos en la Organización Rescate Humboldt (ORH) actuar.
Para poder explicarnos mejor deseamos pedirle que efectúen este ejercicio, a saber: Tome un Objeto del tamaño de una hoja de papel, que se pueda mantener parado sobre una mesa, podría ser un porta retrato, una jarra, un libro, etc, colóquelo parado sobre la mesa y que se mantenga en pie, buscamos separar 2 ambientes, como un tabique. Luego coloque de un lado algún objeto pequeño, que no sobre salga del objeto que sirve como paraban u obstáculo, puede ser una moneda, un dedal, etc. Luego colóquese Usted del lado contrario, donde no pueda observar el objeto, pues él paraban que esta usando se lo impide, ponga su cabeza y sus ojos a la misma altura del paraban del lado contrario y comience a levantarse hasta que observe el objeto, en ese momento Usted tiene un Angulo de Observación y por ende en teoría, muy básica por cierto, un Parámetro de Detección de Objetos, pues Usted esta a una Altura X y con un obstáculo o paraban que le quito la visibilidad, horizontal y vertical, esta ultima hasta cierta altura. Ahora bien si Usted se aleja del punto y camina hacia atrás, podrá observar como el obstáculo o paraban le impedirá poder ver el objeto a una distancia X, pero si Usted se monta en una silla la podrá volver a ver, esto tan sencillo es complicado en su formulación matemática, pues si bien aquí hablamos de un Objeto y un Obstáculo, en la selva tenemos densidad de follaje, altura de los arboles, color del objeto a buscar y/o persona, es decir una serie de parámetros que debemos tomar en cuenta y que nos dificulta la búsqueda.
Aquí lo que tratamos de hacer es que el Obstáculo colocado semeja a un Arbol que impide la visión y como Ustedes saben el follaje de estos en algunos casos deja huecos que permiten la visión en su interior, por eso este ejercicio simple.
Con este trabajo nuestra intención es que tengamos una Altura de Búsqueda Adecuada y una Separación entre Piernas de Búsqueda (S) Ideal, que nos permita localizar el Objeto y no usar la recomendación de 500 pies, solamente.
Para desarrollar este trabajo el personal de la ORH, debió tomar y desarrollar parámetros y tablas en los siguientes aspectos, a saber:
1.- Establecimos unas Tablas para el Tipo de Vegetación, tomamos y clasificamos lo siguiente:
1a- Altura de la Vegetación: Tabla de 0 a 5 Mts, Tabla de 5 a 15 Mts y Tabla de 15 Mts en adelante. Aquí tenemos medidas y establecimos unas alturas de la Vegetación para tener unos parámetros que podamos usar, por ejemplo una aeronave pequeña puede caer en una zona de sabanas pero la vegetación de la hierba esta muy alta sobre 4 metros y es posible que esta tape o arrope a la aeronave y no la podamos observar, de hecho en la zona del Delta del Orinoco, ocurrió con un AT-6, que además de la hierba, la mitad del avión estaba bajo el agua en una sabana inundable y fue localizado en Verano.
1b- Densidad del Follaje: Tabla de 0 a 1 Mts, Tabla de 1 a 2 Mts y Tabla de 2 Mts en adelante. Esto tiene que ver con la posibilidad de que uno parado sobre un árbol, sin el efecto turbulento de las aspas de un helicóptero sobre la vegetación, pueda observar a través de ella y que cantidad podemos ver, si un metro de tierra, o un metro de una lamina de anime, etc, a través de ella, o más.
1c- Color de la Vegetación: Esto es muy importante y elaboramos la tabla tomando en cuenta la vegetación típica en Venezuela y los cambios de colores, todo el mundo dirá que es Verde el color común, eso es cierto, pero también tenemos el araguaney que da una flor amarilla y los observadores aéreos se pueden confundir, así mismo tenemos los cambios por la época de sequia donde se torna un poco más marrón, por ello este factor fue tomado en cuenta.
Aquí hay también una Tabla de Ajuste, donde dependiendo cierto factores, al resultado numérico de alguna tabla, se le suma o resta, para obtener correcciones y así tener resultados mucho más precisos.
2.- Establecimos unas Tablas para el Tipo de Objeto y/o Persona a Localizar, tomamos y clasificamos lo siguiente:
2a- Altura: Es vital saber que altura tiene, por ejemplo: la cola de una aeronave o ella misma.
2b- Largo: Igualmente es necesario saber que largo tiene, o de que largo pudo haber quedado, esto ultimo lo sacamos en una tabla sobre tamaño de piezas luego de un impacto y por nuestra experiencia luego de localizar naves, por ejemplo: un helicóptero estrellado, lo estuvimos buscándolo por 4 días sabíamos donde podría estar pero no lo encontrábamos dentro de la selva, hasta que se paso sobre el directamente y solo se observo una puerta trasera, eso fue lo único que se vio, era un Bell Ranger 206.
2c- Ancho: No hay más que decir esto es simplemente un complemento más.
2d- Grosor: Suena como innecesario pero tuvimos que tomarlo, pues es posible que solo podamos ver un padecido de los restos, este elemento en la Tabla de cálculos numéricos de referencia, tiene un valor y un número de base, que no es determinante, es decir no es igual tomar la tabla de Anchura o Largo, que esta, pero es un factor.
2e- Color: Esto es muy importante, esto si es un factor que considerar, pues si la aeronave es verde, marrón, gris o negra, entre otros colores, se nos dificultara su ubicación, por supuesto no podemos tomar todos los colores existentes, como tampoco es lógico solo tomar los colores primarios, aquí si en verdad la cosa se nos puso difícil y esta difícil, pero la resolveremos, pues hay que tomar en cuenta el color de la vegetación, como se diluye o puede diluirse con el de la aeronave y la iluminación, sea natural o artificial, pues algo blanco, dentro de la selva, con un piso cubierto de flores blancas, aunque el árbol sea verde nos dificulta el poder observarla, incluso si llueve y se ensucia también es un factor perturbador.
2f- Forma: Si bien esto pudiera estar incluido en los primeros puntos, decidimos tomar este elemento por separado así como el Grosor, pues nos parece que no debemos dejarlo a un lado.
Igual que en el punto 01, aquí también hay una Tabla de Ajuste, con los mismos fines que la anterior.
3.- Tomamos en cuenta el Factor de Iluminación, elaborando unas tablas de referencia.
3a- Luz Natural: Usando el sol conforme se va desplazando, a medida de que sube hacia el Zenit, como Ustedes saben los rayos solares inciden sobre el objeto y dependiendo de su color y de otros elementos, se produce un reflejo o un grado de iluminación que permite observar el objeto dentro de la selva, por consiguiente fue necesario tomar este elemento, entre otros aspectos que no indicamos por ser muy amplios. Como ejemplo la mayoría de las aeronaves detectadas en Selva en Venezuela están entre las 10:30 am hasta las 14:30 pm, siendo la mejor hora cuando el Sol esta directamente sobre nuestras cabezas el Zenit.
3b- Luz Artificial: Aquí la cosa cambia drásticamente, pues generalmente la luz de búsqueda es producto de un faro especial, cuyo radio de cobertura luminica, es muy reducido y dificulta la visión perimetral, manteniendo solo la puntual y directa, por ello tuvimos que elaborar una tabla en consecuencia, que se nos ha dificultado mucho, pues en Venezuela no hay faros de búsqueda a nuestra disposición. También incluimos lo de Visores Nocturnos y Térmicos, pero aquí si que no hemos podido avanzar nada, pues solo hace muy poco nuestra Armada y la Fuerza Aérea es que disponen de estos equipos Flir, sin embargo lo contemplamos.
Igualmente aquí hay una Tabla de Ajuste, es importante indicar que aquí no estamos buscando señales de Luces de Bengala, Humo, Heliografos, etc., pues de ser así la búsqueda que efectuamos rutinariamente es valida, es más de hecho, es la que siempre hacemos, pues si hay sobrevivientes y ellos nos hacen alguna señal los ubicaremos con rapidez, sin embargo si la persona esta herida en la aeronave, desorientada o simplemente no sabe que hacer, con este estudio o Parámetro de Detección de Objetos en Selva, podremos ayudarle a salir con bien de la emergencia y con un poquito más de rapidez y eficiencia (siempre y cuando el piloto de la aeronave cumpliera su plan de vuelo, por que sino entran otros factores a actuar), es simplemente optimizar más las operaciones SAR, recordemos que las Tablas son una referencia de casos similares y producto de mucho estudio, pero SIEMPRE en los casos SAR hay su excepción y esto no debemos olvidarlo nunca, siempre hay que pensar que estamos buscando personas VIVAS.
TOMANDO todos los elementos anteriores podemos en consecuencia, establecer El Angulo de Observación: Que no es otra cosa que el ángulo, dependiendo de la Altura de vuelo, en que podremos ver el Objeto dentro de la Selva, así mismo tomando como base la altura y definiendo la Anchura Eficaz de Barrido (W), podemos calcular la Separación Ideal entre las Piernas de Búsqueda (S), que nos traerá como resultado un mejor cubrimiento de la zona o área SAR asignada y/o calculada donde pudiera estar la aeronave u objeto que buscamos.
Otro aspecto que no hemos olvidado, es la Capacidad de Visión, el Entrenamiento y la Experiencia del Observador Aéreo, por ejemplo: si usa lentes, si su visión es 20X20, si tiene problemas con la vista, es miope, daltónico, bizco, etc., que experiencia tiene y lo más importante, si sabe que estamos buscando pues no es lo mismo ver un avión en un aeropuerto, que pedacitos dentro de la selva, esto es importante que sepan que lo tenemos en cuenta en este trabajo y así lo reflejaremos. Igualmente esta el factor de la velocidad de la aeronave de búsqueda, así como la altura de vuelo que indicamos anteriormente, pero no es bueno dejar esto sin tratarlo, por que es un factor muy importante, así mismo hay otros elementos también vitales, que tenemos muy encuentra pero no los colocamos en detalle por lo extendido del tema.
Este trabajo esta en proceso de experimentación, incluso hemos efectuado cambios y por ello esperamos contar con sus ideas, pues el SAR es de Todos y Todos debemos contribuir a SALVAR VIDAS, aquí lo importante no es quien lo hace, sino que se haga.PROGRAMA DE ASIGNACION DE RECURSOS
Por supuesto que en toda operación SAR la aeronave a utilizar es un factor muy importante, casi vital, no es lo mismo un avión plano bajo, que uno plano alto, que da mejor visión, sin embargo esto es otro elemento, que la ORH no ha dejado a fuera y nuestra Compañera, Srta. Laskmit Yamaui R. a desarrollado un Programa de Asignación de Recursos, donde bajo un esquema científico, se introducen los datos y dependiendo el tipo de patrón de búsqueda, su ubicación y otra serie de elementos, así como el modelo y las características de las aeronaves, disponibles para prestar a poyo SAR, nos indica cual aeronave es la ideal y más recomendada para cumplir la misión. Por supuesto esto tiene que ver cuando aeronaves que no pertenecen al servicio SAR, se presentan a colaborar en una misión, aunque puede ser usado para las aeronaves del servicio SAR si se tienen varios tipos, o no.
Otro aspecto importante de este trabajo es que nos permite una Matriz de Costo, que nos reduzca los mismo durante una operación SAR. Este trabajo esta terminado, listo y disponible a requerimiento por escrito y aprobación de nuestra Junta Directiva, la ORH lo utiliza en sus operaciones y es algo muy sencillo que con una calculadora de mano, puede ser realizado en el mismo campo de las operaciones.
Aquí no tocamos la Búsqueda Electrónica, que es un factor muy importante de ayuda.
Muchas personas se preguntan cuanto tiempo debe durar una Búsqueda, es algo difícil, pues hay muchos elementos que considerar, como probabilidades de supervivencia, lugar de impacto, restos encontrados, en fin, hay un gran número de elementos, el principal es el Humano, el de los Familiares de los involucrados y otro elemento es la duración de la operación, que genera cansancio y costos que reducen el presupuesto asignado, la ORH, tomando en cuenta estos elementos y conforme a las estadísticas que manejamos y tenemos, comprendiendo los Derechos Humanos de los ocupantes de la nave y los familiares, podemos decir, que una operación de búsqueda de una aeronave en Venezuela debería durar:
Hay dos (02) Elementos básicos a considerar.
1.- Operar durante 9 días en búsqueda efectiva, es decir si hay mal tiempo no se toma en cuenta este día y se hacen los ajustes necesarios.
2.- Volar 200 horas efectivas en misiones SAR dentro del área asignada, aquí no se deben incluir las horas de traslado, de entrada y de salida del patrón o zona de búsqueda.
Para que esto se cumpla debemos tener en cuenta otro factor importante que es este:
a. Si se cumplieron los 9 días de búsqueda, pero no se han volado las 200 horas, se deberá continuar las operaciones hasta cumplir las 200 horas.b. Si se han cumplido las 200 horas pero no los 9 días, se deberá seguir la misión hasta completarlos. Lo cierto es que debemos ser realistas y conocer bien las estadísticas, pues hay sus excepciones.
Por otro lado también es importante conocer y manejar los estudios de la posibilidades de supervivencia de los ocupantes de una aeronave que sufriera un accidente, por ello debemos tener en mente lo siguiente:
1) Que pasadas 24 horas del accidente las posibilidades de vida de un sobreviviente herido, disminuyen en un 80% recordemos el caso del accidente del avión de American Airlines en Colombia, ocurrido el 20/12/1995, donde según las autoridades del Gobierno Colombiano, quedaron más de 25 sobrevivientes y solo al día siguiente que fue cuando entraron las comisiones del salvamento, se encontraron 7 personas heridas y de este grupo solo 4 se salvaron, los hechos muestran la verdad de las estadísticas.
2) Igualmente las posibilidades de supervivencia de una persona ilesa que este involucrada en un accidente aéreo se reducen considerablemente al transcurrir 72 horas del mismo. En otras palabras todos estos elementos, así como el hecho de la posibilidad de vida, si la persona cae en el agua o esta en una zona de alta montaña, donde exista mucho viento, etc., es decir hay que estar pendiente de todo, en este caso de la hipotermia, que no es otra cosa que la baja de la temperatura interna del cuerpo humano, les recuerdo que nuestra temperatura interna es de 37 grados centígrados, si baja más tendremos serios problemas y en toda operación SAR estos factores hay que tomarlos en cuenta.
Lo invito a leer un rescate el Caso del YV- 2463P
Esperamos que este trabajo sea de utilidad y no duden en contactarnos por nuestro correo electrónico sar_rescate@hotmail.com y de visitar nuestro MENU en nuestra pagina WEB http://www.rescate.com, saludos a todos los involucrados con el SAR.
Trabajo en Proceso desde 1980 y publicado en la WEB de rescate.com en el año 2000.
Volver al menú DC-Táchira