ORGANIZACION RESCATE HUMBOLDT

Caso YV - 196P

Sitio donde cayo el YV- 196P, la boya roja indica área de restos localizados

Fotos del Rescate

URGENTE: El día sábado 24-02-2001, a las 22:00 HLV, llamo el OFSAR David Barrios para solicitar apoyo de buzos para la búsqueda de un (01) desaparecido del accidente del YV-196P, C-206, al Norte del aeropuerto de Higuerote, Edo. Miranda, informando que el personal saldría el Domingo 25 a las 07:00 HLV, de la Base SAR en Maiquetía.

OBJETIVO DE LA MISION:

01) Apoyar al SAR, Coordinador Fidel Reverón, en la Búsqueda de 1 desaparecido, fueron localizado 6, pero a bordo iban 7, se presume que es el piloto.

02) Apoyo a AIG, directamente.


INFORME ACCIDENTE DEL YV - 196P

Indice

1. - Informe del accidente.
2. - Mapa de Venezuela referencial.
3. - Diario de Operaciones.
4. - Conclusiones.
5. - Anexos:

a.- Waypoint list en UTM y coordenadas geográficas de la zona de operación.
b.- Ortofotomapas de la zona de operación en escala 1:25.000 con demarcación de los waypoints.
c. - Carta aérea de la zona de Higuerote.
d.- Información metereológica de la zona, en el día del accidente.
e.- Relato de testigo.
f. - Datos técnicos Cessna 206.
g.- Equipo utilizado ORH.
h.- Control de inmersiones ORH.
i. - Hemeroteca.
j . Fotos.

DIARIO DE OPERACIONES

Sábado 24/02/01

- 22:30: El Oficial SAR de guardia, David Barrios de la División de Búsqueda y Salvamento del Ministerio de Infraestructura (MINFRA), se comunicó con el Sr. Enrique Martín, Coordinador de Operaciones de la Organización Rescate Humboldt (ORH), solicitando personal para operaciones de buceo, en el siniestro de la aeronave YV-196P ocurrido en las costas del Municipio Brión del Edo. Miranda donde de los 7 ocupantes sólo 6 cuerpos habían sido rescatados, quedando 1 desaparecido.

- 22:35: El Coordinador de Operaciones se comunicó con los siguientes miembros de la ORH para ponerlos en alerta y confirmar su participación en la operación: Juan Carlos Alviárez, Laskmit Yamaui, Fabián Cuneo, Freddy Estévez, Enrique Gómes, Gerald Giaimo y Leonardo Rangel.

- 22:45: El Coordinador de Operaciones se comunica con el Oficial SAR David Barrios confirmando nuestro apoyo a la operación. El Oficial SAR le comunica al Sr. Martín que el personal debía estar en la Base SAR en el aeropuerto de Maiquetía a las 07:00 horas del día 25/02/01.

- 23:30: El personal de la ORH se reúne en la sede para la preparación del equipo y realización de briefing previo a la operación. Se designa a Juan Carlos Alviárez como Jefe de Misión, se establece como hora de encuentro las 06:00 del 25/02/01 en la sede de la ORH para la salida.

Domingo 25/02/01

- 05:00: Salida del miembro ORH, Enrique Gómes, vía terrestre en compañía del Sr. José Galvis por
la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AIG)del Ministerio de Infraestructura .

- 06:00: Salida de la sede ORH para recoger al Oficial SAR Fidel Reverón Jefe(e) de la División SAR y Jefe de Misión por parte del SAR para ésta operación.

- 07:00: Llegada a la Base SAR en Maiquetía.

- 07:22: Llegada de Enrique Gómes al lugar del accidente iniciando la evaluación de la situación en el momento.

- 07:45: Se realizó un briefing con el Ofi-SAR Fidel Reverón, personal ORH, personal de los Bomberos Marinos para planificar la operación, la cual consistía en colocar los puntos de anclaje en la aeronave siniestrada para su recuperación, presumiendo que el cuerpo desaparecido se encontraba en el tabaco de la aeronave.

- 07:50: Se recibió notificación que la persona desaparecida era el paracaidista en tandem José Vásquez.

- 09:12: Carga del equipo en la unidad Bell - 412 siglas ARV-0602, destacada en la Base SAR por directiva del Min. de la Defensa en apoyo a ésta división, al mando del Tte. de Nav. Maalek y salida hacia el lugar del accidente. A bordo de la unidad se encontraban por la ORH: Juan Carlos Alviárez, Laskmit Yamaui, Fabián Cuneo y Leonardo Rangel. Por los Bomberos Marinos: Germán Obregón. Por el SAR: Fidel Reverón (Jefe de Misión).

- 09:50: Llegada al lugar del accidente.

- 10:04: Se realizó una reunión entre Fidel Reverón (Ofi-SAR), Caleb Castro (Ofi-SAR), Manuel Santana (Bomberos Miranda), Gustavo Chacón (Emergencias Miranda - GRV), Juan Carlos Alviárez (ORH). En dicha reunión el Sr. Gustavo Chacón realizó una descripción de la situación de la aeronave, manifestando que la misma se encontraba a 4 mts. de profundidad, invertida con la nariz orientada hacia el este, el motor enterrado, una canopia que salía del fuselaje. Debido a la visibilidad nula todas las apreciaciones eran por medio del tacto. También indicó que se palpaba el tren de aterrizaje.

Requirió de dos palas para intentar descubrir la parte del motor. Juan Carlos Alviárez (ORH) manifestó que por el tipo de fondo limoso la succión ejercida sobre los restos de la aeronave y el grado de hundimiento sobre el fondo, haría muy difícil la labor de recuperación. El Ofi-SAR Caleb Castro recomendó la conformación de tres grupos de inmersión.

El 1er. Grupo formado por: Victor Díaz (GRV) y Gustavo Chacón (Emergencias Miranda - GRV), se encargarían de la evaluación y acondicionamiento de la aeronave. El 2do. grupo formado por Juan Carlos Alviárez y Fabián Cuneo (ORH) se encargarían de la colocación de los puntos de anclaje en la aeronave y el 3er. grupo con integrantes del Grupo de Rescate Gui-May harían la operación de izamiento de la aeronave.

Juan Carlos Alviárez (ORH) manifestó que se debían integrar los equipos con el personal de buzos que venía trabajando y que ya conocían la situación del fondo. Acción ésta que finalmente se tomó.

- 10:20: Salida de Gustavo Chacón (Emergencias Miranda - GRV), Michael Pulido (PDVSA) al sitio de inmersión con las palas solicitadas.

- 10:45: Traslado a la orilla de la puerta izquierda de la aeronave.

- 11:00: Partida de Laskmit Yamaui (ORH) a las embarcaciones que se encontraban en el sitio del accidente a los fines de recabar información y establecer comunicación vía radio entre las embarcaciones y el Ofi-SAR Fidel Reverón (Jefe de Misión SAR). Llegada a la lancha rápida de Guarda Costas ARV- LSM 005, al mando del Alférez de Navío Paul Cavalieri, para establecer las coordinaciones iniciales.

- 11:24: Se recibe por radio una información que indicaba que un cuerpo había aparecido en el sector "Los Totumos". Se solicita confirmación sobre la identidad para verificar si es el desaparecido de ésta aeronave. Luego se confirmó que no era José Vásquez.

- 11:35: Los buzos retornan las palas. No pudieron ejecutar ninguna remoción debido a la visibilidad nula.

- 11:40: Llegada de Leonardo Rangel (ORH) a la ARV LSM-005, realizando ploteo de puntos con una unidad de posicionamiento global satelital (GPS).

- 11:50: Parte al sitio demarcado, Juan Carlos Alviárez (ORH), efectuando una inmersión para obtener otro punto de vista de la situación. De la inmersión realizada se surgierón las siguientes observaciones, las cuales fueron expuestas a bordo de la lancha ARV LSM-005:

1.- Condiciones del fondo: profundidad 10 ft. Visibilidad completamente nula, fuertes corrientes, fondo limoso.

2.- Condiciones de la aeronave: Por la inspección al tacto fue imposible determinar objetivamente el estado total de la misma. En la barriga de la ésta, se pudo palpar lateralmente, que la misma estaba a nivel del fondo, invertida, con lo que se presumía una canopia envuelta en el tren de aterrizaje; lo que conllevaba a dos escenarios: a) que la aeronave se encontraba completamente enterrada en el fondo. b) que la parte palpada de la sección inferior de la aeronave era solo un fragmento de la avioneta destrozada al momento del impacto.

De ser cierto el escenario ( a), dificultaría enormemente la recuperación de la aeronave, ya que habría que efectuar labores de dragado para llegar al motor, punto éste de mayor resistencia para su anclaje e izado. El escenario (b), se consideraba el mas factible ya que al momento del siniestro todos los cuerpos salieron a flote, incluyendo el del piloto que se encontraba con el cinturón de seguridad colocado y al mando de la aeronave. Es importante recalcar que en diferentes accidentes similares, donde el tabaco quedó completo los cuerpos siempre permanecieron dentro de los mismos; cosa no ocurrida en éste caso, por lo que pudiera presumirse que el cuerpo faltante quedó enganchado a alguna parte de la aeronave en el fondo.

No se podía realizar levantamiento fotográfico y tampoco el gráfico de dispersión de restos para efectos de la investigación del accidente. Se recomendó al comandante de la ARV LSM-005, se lograse obtener un equipo de sonar de barrido lateral que permitiese reflejar las condiciones reales de la aeronave en el fondo. Para esta operación, de ser necesario, se harían las coordinaciones con la Armada para efectuarlas al día siguiente.

- 12:20: En virtud de requerir tomar acciones se pide autorización al Jefe de Misión SAR, Ofi-SAR Fidel Reverón para efectuar anclaje en el tren de aterrizaje y tratar de halar la estructura para desenterrarla del fondo y mantenerla lista para eslingarla a un Super-Puma de la FAV, que estaba preparado para efectuar la maniobra. Dentro de los puntos que fueron considerados como factores de riesgo, se encontraba la posibilidad del desprendimiento inmediato del tren de aterrizaje.

- 12:35: Se realizó la discusión sobre la manera más adecuada de realizar el anclaje, tomando en consideración las condiciones nulas de visibilidad. Un buzo del Grupo de Rescate Gui-May y un buzo de Bomberos Miranda efectuaron el anclaje planificado.

- 13:15: Se inició la operación de remolque de la aeronave. La embarcación de la Armada se colocó en posición para iniciar la tensión sobre la pieza, remolcando con una soga de 1 ½" x 25 mts, en sentido contrario al que se presumía se encontraba el avión; a fin de procurar la menor resistencia por parte del fango donde estaba enterrado. Se pudo apreciar que a medida que se halaba la pieza se removía el fondo lo que presumía que se estaba moviendo la pieza completa. Luego del remolque inicial se mantuvo la línea en tensión a la espera de la unidad Super-Puma que haría el izamiento total de la pieza.

- 13:30: Juan Carlos Alviárez (ORH) recibió la llamada del agente Gabriel D'andrea, Co-piloto la aeronave Bell - Ranger PEM-01 de la Policía de Miranda y miembro de la ORH quién se encontraba sobrevolando la zona, poniendo a la disposición el helicóptero.

- 14:27: Llegada de la unidad Super-Puma de la FAV. Entrada al agua del buzo Gustavo Chacón (Emergencias Miranda - GRV)para efectuar la colocación de la línea anclada a la aeronave en el gancho de eslinga del helicóptero.

- 14:35: Se desprende el tren de aterrizaje del fuselaje, por lo que la operación de izado con el Super-Puma se suspende. El tren de aterrizaje es halado hasta la ARV LSM-005 y posterior evaluación es trasladado hasta la orilla por 2 botes tipo Zodiac de los Bomberos del Estado Miranda. Adicionalmente se pierde la marcación de boya que estaba ubicada en el tren de aterrizaje desprendido.

- 15:15: Debido a la previa marcación del punto inicial con GPS por parte del personal de la ORH, se pudo retomar la posición inicial donde fue ubicada la aeronave.

- 16:15: Se solicita autorización al Ofi-SAR Fidel Reverón para iniciar un patrón de búsqueda circular, a cargo de Laskmit Yamaui (ORH), teniendo como punto de referencia fijo la embarcación ARV LSM-005, con una separación entre piernas de 1,5 mts. utilizándo para el rastreo de fondo un ancla del bote tipo Zodiac de los Bomberos de Miranda. En este rastreo se detectaron piezas aisladas a través de sonidos metálicos que se suponían eran de restos de la aeronave, se le notifica al Comandante de la embarcación que la aeronave está presumiblemente en fragmentos en el fondo y que no tenía sentido continuar con el trabajo manual.

- 17:50: Víctor Díaz (GRV) y personal de Bomberos de Miranda logran recuperar la batería de la aeronave y detectaron lo que presumiblemente era el motor. La recuperación de la batería (que va ubicada en el área del motor) afianza la hipótesis que la avioneta se fragmentó en el momento del impacto y que el motor no estaba enterrado ni adherido a la misma, razón por la cual todos los cuerpos salieron a flote al momento del impacto, incluyendo el del piloto. Se marcó con el GPS y boya el punto de ubicación de lo que se presumía el motor, para iniciar las operaciones el día siguiente.

- 18:00: Retorno a tierra del personal ORH.

- 18:10: Se planteó al Ofi-SAR Rubén Fillippi, que por motivos de la remoción de piezas efectuadas en el día, habría mucha posibilidad que el cuerpo del desaparecido se hubiese liberado. Confirmando el oficial SAR que estaba planificado efectuar operaciones de búsqueda aérea para el día siguiente.

- 18:30: Salida del lugar del accidente, a bordo de la en la unidad Bell- 412 siglas ARV-0602, al mando del Tte. de Nav. Maalek, con destino a la base SAR Maiquetía.

- 19:00: Llegada a la base SAR y fin de operaciones por parte de la Organización Rescate Humboldt.

Lunes 26/02/01

- A primeras horas de la mañana apareció a orillas de la costa, cercano al sitio del impacto, el cuerpo de José Vásquez. Posteriormente se intentó el izado del motor por parte de la unidad FAV Super-Puma pero se perdió el punto de anclaje y se decidió suspender las operaciones.

- Fin de operaciones por parte de la División de Búsqueda y Salvamento del Ministerio de Infraestructura (MINFRA).

Personal participante en escena

Por MINFRA:
Coronel (FAV) Saúl Fuenmayor (Director de Aeronáutica Civil)

Por SAR (MINFRA):
Fidel Reverón (Jefe de Misión SAR)
Caleb Castro
Rubén Filippi

Por Organización Rescate Humboldt:
Juan Carlos Alviárez (Jefe de Misión ORH)
Laskmit Yamaui
Fabián Cuneo
Enrique Gómes
Leonardo Rangel
Juan José Iglesias (personal de guardia en sede ORH)
Freddy Estévez (personal de guardia en sede ORH)
Enrique Martín (Coordinador de Operaciones en sede ORH)

Por Emergencias Miranda:
Gustavo Chacón
Personal de apoyo

Por Grupo de Rescate Venezuela:
Víctor Díaz
Angel Bajares
María Virginia Alvarez
Ricardo Godinha

Por Grupo de Rescate Gui-May:
José Camacho
Buzo de apoyo (nombre desconocido)

Por Comando de Guardacostas:
Alférez de Navío Paul Cavalieri (Comandante de lancha LSM-005)

Por Bomberos de Miranda:
Tte.Cnel.(B) Manuel Santana
Personal de apoyo en unidades acuáticas

Por Aviación Naval:
Tte. de Nav. Maalek (Comandante de Bell-412 ARV 0602)
Tte. de Fragata Gutierrez (Copiloto de Bell-412 ARV 0602)

Por Cuerpo Técnico de Policía Judicial:
Funcionario Agreda

Por Investigación de Accidentes Aéreos MINFRA:
Cap. (B) José Galvis

Conclusiones y Recomendaciones

· El personal de la División de Búsqueda y Salvamento a cargo del Ofi-SAR Fidel Reverón (Jefe de Misión) MINFRA, mantuvo el control de la operación a pesar de la cantidad de organismos involucrados.

· Se obtuvo por parte del Comandante de la ARV LSM-005, Alférez de Navío Paul Cavalieri y su tripulación excelente coordinación, iniciativa y apoyo en las labores de rescate.

· Se observó que se efectuaron esfuerzos sobre la base de suposiciones que estaban siendo dadas como hechos ciertos, lo que trajo como consecuencia el gasto innecesario de tiempo y personal. Se recomienda instruir al personal involucrado en operaciones de rescate en la importancia de dar descripciones de los posibles escenarios. Esta situación evidencia la necesidad de poder contar con ciertos equipos de alta tecnología que permitan hacer evaluaciones precisas, por ejemplo en este caso en particular el sonar de barrido lateral.

· Se recomienda hacer el esfuerzo por la recuperación del motor, elemento importante para la investigación del accidente.

· Se evidencia la efectividad de respuesta del SAR cuando se cumplen las normas establecidas en la directiva del Ministerio de la Defensa, por el apoyo rotativo de las divisiones aéreas de cada fuerza a la base SAR ; como paliativo temporal hasta que se efectúe la dotación propia a ésta unidad.

Observación:

· El paracaídas observado en la foto, amarrado al tren de aterrizaje, fue colocado por un bombero el día del accidente, para su demarcación.

· La puerta recuperada de la aeronave corresponde al lado izquierdo de la misma.

Conforme:

 

Juan Carlos Alviarez

Coordinador de Misión ORH

 

Enrique Martin

Coordinador de Operaciones ORH

Equipo de la ORH utilizado en la operación

Cantidad

06 Bombonas de buceo
03 Reguladores
03 Trajes de Neopreno
03 Equipos básicos de buceo
03 Chalecos compensadores
01 Arnés para bombona de buceo
03 Cinturones de plomos
02 Radios Motorola portátiles
05 Plomos
01 Boya de marcación
01 Cuerda blanca/azul
08 Mosquetones simples

Herramientas varias

01 Gps portátil
01 Equipo de 1eros. Auxilios
01 Barómetro portátil
01 Luz de señalización marina
01 Binoculares
01 Cámara fotográfica submarina
03 Talegas para equipos
01 Kit de señalización

Relato de testigo

Nombres:Ricardo José
Apellidos: Marnal Ortega
C.I: 7.426.230

Relato: "El accidente ocurrió como a las 16:45. Yo estaba caminando por la playa cuando vi la avioneta que estaba subiendo y comenzó a hacer un ruido como si el motor estuviera fallando y se vino de frente contra el agua. No vi a nadie saltar de la avioneta, estaba como a 50 mts. aproximadamente. de altura cuando se cayó de frente".

Entrevistado por: Mayor (FAV) Saúl Fuenmayor, Director de Aeronáutica Civil (MINFRA)

ORGANIZACION RESCATE HUMBOLDT

COORDINACION DE OPERACIONES

INFORME PARA INVESTIGACION DE ACCIDENTES AEREOS


TIPO DE EMERGENCIA : Accidente Aéreo FECHA : 24-02-2001 HORA : 16:47 HLV

MATRICULA : YV-196P COLORES DISTINTIVOS : Blanco con rayas Bronce
PILOTO : JOSHUA ROJAS LICENCIA : CEDULA :
COPILOTO : Sin copiloto LICENCIA : CEDULA :
ING. DE VUELO: Sin Ing. De Vuelo LICENCIA : CEDULA :
VENCIMIENTO CERTIFICADO MEDICO DEL PILOTO : DEL COPILOTO :

NOMBRE DE PASAJEROS Y TRIPULANTES :
JOSÉ VASQUEZ, ANDRÉS TOUR, CARLOS MONTIEL,
RICHARD SIMOZA, JEFRY LONES, SAUL BRITO

PROPIETARIO DE LA AERONAVE : Herminio Cordino Mendez
AUTONOMIA DE VUELO : 6 horas VELOCIDAD DE CRUCERO : 140 knots

VELOCIDAD DE ASCENSO : 130 Knots. VELOCIDAD DE DESCENSO :
RATA DE ASCENSO : 900 Pies/minuto RATA DE DESCENSO :
TIPO DE VUELO : VFR NIVEL DE VUELO : En ascenso

VENCIMIENTO CERTIFICADO AERONAVEGABILIDAD :
EQUIPOS DE EMERGENCIA A BORDO : Sin información
EQUIPOS DE RADIO Y NAVEGACION A BORDO :
VHF ( X ) UHF ( ) HF ( ) VOR ( X ) ILS ( ) OMEGA ( )
RADAR ( ) TIPO : ADF ( )
OTROS :
PLAN DE VUELO : SVHG - SVHG ( LOCAL )
FECHA DE SALIDA : 24-02-2001 HORA DE DESPEGUE : 16:45 HLV
HORA ESTIMADA A : No establecido
ALTERNADO : SVHG (Higuerote) ULTIMO REPORTE :
ULTIMO REPORTE ….. PUNTO : FECHA : HORA:

DECLARACION DE LA EMERGENCIA …. FECHA : 24-02-2001

DURACION DE LA DESTREFA : 10 MIN. FECHA FINAL : 24-02-2001
LUGAR DEL ACCIDENTE : 10°27,9428´N 66° 04,5428´W
MEDIDAS TOMADAS LOCALMENTE :
LOCALIZADA EN LA ZONA DE BUSQUEDA No. POR :
NUMERO DE PERSONAS … ILESAS : 0 HERIDAS : 0 MUERTAS : 7
DAÑOS A TERCEROS : Ninguno
OBSERVACIONES : Impacto en el mar, a 390 metros de la costa.

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